几年来，随着亚洲地域，特别是中国经济的高速展开，这一地域的部分航空公司货运业务疾速崛起，即使在经济衰退时期，仍能快速地抢占市场。

　　随着全球经济的不时展开，航空货运市场的竞争格局发作了较大变化。分析2000-2010年的货运数据可以发现，航空货运业中老牌运营商的市场份额不时被新的竞争对手挤占。在这段时间内，以吨公里计算，德国汉莎货运的货运量增长了25.2%，法航-荷航增长了25%，英国航空增长了9.9%，美国航空增长了9.2%。

    而在同一时期，阿联酋航空的货运量增长了445%，中国国际航空增长了180%，国泰航空增长了148%。这意味着从1999-2009年，阿联酋航空从排名第35位一跃成为全球第七大航空货运商，中国国际航空从第28位上升到第13位，国泰航空从第11位上升至第5位。

　　思索到中东和中国经济的高速展开，该地域部分航空公司的快速崛起在意料之中。但当关注最近几年的数据时，会发现愈加令人惊讶的事情。自2006 年开端，欧洲和美国的大型航空货运商增长乏力以致呈现下跌，而与此同时，中东和亚洲的运营商却屡创佳绩，阿联酋航空货运量增长了41%，国泰航空增长了 35%，中国国际航空公司增长了37.9%。这标明，即使在经济衰退时期，“新秀”们仍在快速地抢占市场。

　　很多亚洲的老牌运营商也同样面临着下滑或衰退的问题。曾经的货运巨头日本航空公司于去年10月退出了货运市场。对航空货运数据的分析标明，亚洲其他大型运营商的表现并不比欧洲的对手好几。在2000-2010年期间，大韩航空、新加坡航空和马来西亚航空货运业务仅仅增长了30%。而他们在2006-2010年的表现以致比欧洲同行还差，分别降落了4.85、17.7%和5.7%。

　　固然亚洲经济的飞速展开为进出亚洲的航空货运业务展开创造了契机，货运“新秀”们也确实抢占了不少的市场份额，但从南美、非洲和欧洲市场来看，他们仍然面临着一些应战。亚洲制造商对南美市场的兴味日积月累，他们向这一市场大量输收工业制废品。这看似对亚洲的运营商非常有利，但是事实并非如此简单。

　　在地球的另一端，日益增长的亚非贸易大都便于空运。阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空以致沙特阿拉伯航空都曾经从中获益。但是，不能过火夸大这一市场对亚洲“新秀”带来的裨益。在亚非航线上，双边贸易明显倾向于对非洲输出。这使得非洲成为阿联酋航空或卡塔尔航空运用机腹货舱运输货物的良好市场，但这部分货运市场的利润并不丰厚。