“还有十几天的时间就到生死关头了，真要依照新条例办事，肯定过不下去。”长期在云贵川地域做蔬菜运输的货车司机王新雨表示。“搞公路运输的超载太普遍了，如今不如以前了，不超载简直赚不到钱。”

　　一场不甘愿的革新正在逼近公路物流运输企业。在超载已成惯例的当下，国内首部针对公路维护的行政法规《公路安全保护条例》将于7月1日起实施。绝大多数公路物流企业表示，一旦新规实施，公路运输将面临宏大冲击，超越一半的企业或将被淘汰。

　　鉴于物流企业当前的为难现状，中国物流与采购结合会曾经向交通部申请在新条例正式实施之前设立一个缓冲期，不过，直到目前，交通部尚未给出回复。物流协会及多家企业人士估计，假如依照新规严惩超载，国内公路运输本钱将会上升20%以上，绝大局部企业将不得不改装车辆，重新购置符合新规规范的货柜。

　　目前，公路货运量占到了国内货物运输总量的75%，但这个行业的整体状况却是小、散、弱、差，前10家最大的物流企业占全部市场份额还不到2%，而且利润率已经从几年前的30%以上降落到5%以内。国家发改委近日发布的数据显现，一季度重点物流企业的利润同比仅增长1.6%，利润率为4.5%。在新规之下，公路物流企业的涨价压力骤然增加。

　　从7月1日开始，《公路安全保护条例》开始施行。其中，关于运输车辆超载的严惩规定，让整个公路运输行业手足无措，将其称之为“行业大限”。

　　依据该新规，一年内超载超限违规超越3次的货车将被撤消营运证，货车司机也将进行营业性运输资历。同时，一年内违法运输车辆总数超越本单位货运车辆总数10%的公司，将被责令营业整理，情节严重者，会被撤消道路运营答应证。另外，关于车辆和货柜、货物的总体外廓尺寸，该条例亦有新规范，并给出了相应的严惩措施。

　　中国物流学会副秘书长兼研讨室主任贺登才表示，新条例将严重冲击国内公路运输企业。他举例说，特地运输汽车的货车，如今国内有四万辆，依照新规范长度不能超越16.5米来说，这四万辆车全部违规。

　　依据新规，从7月1日开始，这四万辆车就全部不能上路。记者从北京持久物流有限公司了解到，其运送汽车的货车普通在30米左右，通常一次能够运输10辆奥迪车。该公司是国内最大的民营汽车物流企业，旗下1400辆货车以及协作同伴的货车，去年为汽车消费商合计运输了150万辆汽车。

　　某大型龙头公路运输企业管理人士表示，依照新规范，如今国内绝大多数的货车都不符合请求，在他的公司里，就有近六成的货车在长度上超标。他说，如今的方法就是改造改换货柜箱，一个集装箱的改形成本在1万元上下，但这只能改宽度，宽度不能改的就只要订购新的集装箱，每一个的本钱在10万元左右。

　　“改造带来的本钱必定要转移到运价上，下一轮的涨价很难防止，整个公路运输本钱至少上涨20%到30%，”他说。此前，国内最大的公路运输企业德邦物流曾经宣布自今年4月11日起上调局部长线路的运费，均匀上调幅度在3%左右。

　　招致公路物流企业超载成风的缘由，是近年来不时下滑的利润，“简直没有不超载的货车，如今只要超载才干赚钱，所以货车都是越做越长，20米和30米长的货车相比，运货量的差异是十分大的。”王新雨表示。他所在的贵州汇通物流有限公司终年从事云贵川地域的蔬菜运输，其公司货车的长度有九成在20米以上。

　　据悉，为了尽量俭省过路过桥费，很多物流企业都是一辆车能多装就多装，宁可超载被罚，也比运两趟廉价。“通常每次跑车交的罚款在1000元到2000元，但比起更贵的过路过桥费，罚款还是比多跑几趟划得来。”

　　目前管理公路超载，交警、交通部门均有处分权。交警罚款数额通常在200元，根据的是《道路交通安全法》。交通部门管理的根据是原《公路管理条例》，该条例没有规定明确处分规范，各地一线执法人员随意性较大。一直以来，关于公路超载管理部门采取的是“以罚代管”的措施，只要罚款，没监管和指导，这是形成超载变行规的基本缘由之一。

　　另一个招致超载成风的缘由则是近年来不时下滑的利润。据中国物流信息中心数据，2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中公路运输到达242.5亿吨。以公路运输来说，每吨公里运费五年前还坚持在0.3元左右，如今则降到了0.2元以至更低。物流企业的均匀利润率只要10%不到。

　　“如今行业里大公司的状况还会好一点，比如德邦物流，由于它们的报价比普通的中小公司高出很多，但即便是这样，它们的利润率也没有超越10%。”前述公路运输行业人士表示。