首先，煤炭消费重心西移凸显铁路运输瓶颈。受山西煤炭资源整合影响，山西省2009年煤炭出省销量为同比负增长，两条主要外运通道大秦线和侯月线运量均呈降落趋向。同期，内蒙古、陕西的煤炭产量虽有增长，但这些中央的铁路运能增长有限，将来一段时间难以满足南方沿海地域日益增长的煤炭需求。中国煤炭工业协会2009年底在一次内部会议上估计，2010年山西原煤产量增长有限，全国煤炭产量增长重心将会进一步西移。随着铁路复线建立、电气化改造和客运专线的转，2012年以前，陕西、内蒙古、宁夏等省区铁路煤炭运输瓶颈将继续存在，将在一定水平上加剧中东部地域煤炭供求矛盾。

　　其次，天气要素暴露下水煤过于集中风险。目前以秦皇岛港、黄骅港、天津港、曹妃甸港等几个渤海湾港口为中心的铁水联运系统明显存在过度集中的缺陷，一旦遭遇持续恶劣天气或其他不可抗力突发要素，煤炭流通大动脉将遭到严重影响。2009年10月中下旬以及今年年初两轮恶劣天气，已将煤炭流通环节中存在的问题原形毕露。

　　目前，下水煤发运集中表现在两个方面：一是秦皇岛自身一港独大，秦皇岛港煤炭下水量曾经占到北方7港煤炭下水总量的近一半;二是秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港等4港均位于渤海湾西侧，北方7港下水煤总量的90%以上均集中在这一地域，北方下水煤天文位置总体过于集中。

    自2009年入冬以来，寒潮逐步南移的气候变化对我国北煤南运形成严峻应战，局部电厂存煤缺乏现象加剧，局部地域供电缺口呈逐步增加趋向。由于市场慌张气氛浓重，形成煤价大幅过快增长。探求本源，在煤炭供求总体均衡的情形下，山西去年一年处于煤炭资源整合过渡期，客观上也招致北煤南运、西煤东运的格局更为显现，部分地域有车没煤，部分地域有煤没车。

　　记者调查以为，短期内必需发挥铁路部门的宏观调控作用，针对华中、华东等地域煤炭库存慌张的电厂，加大铁路煤炭运输直达比重，稳定市场，稳定价钱。着眼久远，一方面可在南方主要煤炭消费地域加快树立煤炭储藏制度;另一方面盘绕煤炭流向新变化，重点处理山西北部、中南部和内蒙古煤炭往华中、华东和西南地域的运输瓶颈问题。

　　短期内宜加大铁路运输直达比重，受需求和来水缺乏影响，华中电网去年冬季用电负荷不时创出历史新高。国家电网华中公司取得的最新统计数据标明，自2009年年末至2010年初，华中电网限电量合计到达了11.75亿千瓦时。

　　但从全国总体供求看，2009年我国煤炭供求总体宽松。国家统计局数据显现，2009年12月国内煤炭供应到达30亿吨以上，较2008年同期增幅较大。中电联发布的数据显现，2009年发电耗煤同比增长6.08%，到达13.99亿吨，全年电煤消费占煤炭供应的比重应在50%以下。从这两组数据剖析，煤炭供需市场不应该呈现慌张场面。

　　事实恰恰相反。即使在煤炭总体供给充足的情形下，部分地域电煤告急加剧市场慌张信号，中间商介入进一步推高煤价上涨预期，秦皇岛动力煤平仓价一路攀升。2009年12月28日，秦皇岛动力煤平仓价同比涨幅在180元―240元之间/吨，元旦之后呈继续上涨态势。去年12月份以来持续的电煤慌张既暴显露流通环节单薄之处，也与煤价大幅、持续上涨超出电厂接受才能有关。

　　据悉，华中地域的湖南、湖北、江西三省每年需求经过铁路运入的电煤就到达约6000万吨，这个数字自身就阐明了这些年铁路部门为了保证中部地域电煤运输投入的精神、资源及所面对的压力。电煤运输总量还将以较快的速度增长，与之配套的铁路运输慌张的场面可能会成为常态。

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