香港物流协会初次就机管局发布2030年机场展开规划大纲，约请业界代表共同在九龙塘消费力中心举行研讨会，而该会更开门见山将讨论主题设定兴建第三条跑道是客货运前景的关键。另外，香港国际机场每年中转客运量曾经占年客运总量的三成三，这种经过港机场转机客流的趋向仍然在增加展开。因此，国际中转客运业务已成为机场一个很重要业务，枢纽的意义有更深的内涵，这类航线和客货源是机场繁荣和盛久不衰之基本，倒退意味着放弃。

　　他以图表显现，在珠三角区五大机场国际客运各占比例分布，香港国际机场占总量的84%，市场份额和优势显见。机场收益经过这类中转客是明显的，至于经济效益愈加明显，他指出客流通从物流供应链角度来理解，意味着要提供各类服务和设备，这些都要人去工作。因此，按规划大纲的初步预算，机场岛直接就业人员达 14.1万人，间接加起来可达20万人。普通技工占就业人数的57.4%，对带动市场有很大吸收力。

　　而敦豪全球货运物流空运及客户服务副总裁李民康表示，香港国际机场对快递营运商来说仍然是收费本钱高，但优点是高效、快速、便利，因此，快递运输商在货量保证、安全之下，仍然愿意用港式航空业的服务。他对第三条跑道兴建方案的见地以为，香港国际机场在亚洲区内航线联络十分重要，中国内地与港机构航线展开很快，中、短途航线来港透过港机场接驳其它国际航线，那些经机腹来港中转货或快件，对货运增长起到理论支持作用。

　　因此，第三条跑道方案面向未来航空业展开，而港机场作为一个国际枢纽要坚持联络功用的优势。而香港物流协会会长郑会友在会上提出机管局在未来规划大纲，要在航空货运支持物流业有一个根本性长远规划，特别是土地供应，基建配套，服务设备和收费标准制定上，一定要思索业界的真正想法和需求，在大、中、小型企业共同营运环境制造公平、合理的标准。