从中国西南的昆明动身，一条正在规划和建立中的铁路吸收了很多人的眼球，它经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新加坡，将中国与整个东南亚国度严密地衔接在一同，这条纵贯东南亚的大通道就是“泛亚铁路”。它打通了中国西南与中南半岛的陆上交通，为中国与东盟国度间的贸易往来、金融投资以及经济技术协作发明了良好条件。

　　据了解，自从2006年正式肯定施工时间表后，“泛亚铁路”的修建就在紧锣密鼓地进行中。这条铁路预定于2015年竣工，总投资估计超越20亿美圆。依据专家的论证，“泛亚铁路”肯定为东、中、西线3个计划。这三条线路的起点和终点都是昆明和新加坡，所不同的是，东线途径越南，中线途径老挝，西线则要经过缅甸。目前，“泛亚铁路”在中国境内的停顿比拟顺利。在云南省境内，从昆明到河内这一条东线曾经分段在施行。中线局部的中-老(中国-老挝)国际铁路也在加紧建立中。衔接中国和缅甸的铁路(西线段)有望今年开工建立。

　　尚处在谋划阶段的“南亚大陆桥”，是中国联通印度洋的一条重要铁路通道。“南亚大陆桥”东起中国东部沿海城市，途经西安、兰州、拉萨、日喀则、加德满都(尼泊尔首都)，最后抵达印度或巴基斯坦。一旦这条铁道路建成，将使中国取得印度洋的出海口。西北方向，一条衔接中国与中东的铁道路，也进入了相关国度的规划视野。这条铁道路的起点是中国新疆的乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，最终抵达伊朗。

    进入伊朗境内后，又分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲，终点是德国。铁路全长2300公里，总预算43亿美圆。目前，伊朗、阿富汗和土耳其等过境国曾经达成了相关协议，阿富汗塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国曾经完成了一些工程建立方面的可行性研讨，工程开工指日可待。

　　中国的陆上通道也延伸到了中国的东北近邻。依据2009年8月国务院经过的《中国图们江区域协作开发规划纲要》，中国将加快建立中蒙大通道，打通衔接蒙古国、俄罗斯和朝鲜的陆路交通线，并加快建立从俄、朝港口进入日本海的国际通道，完成“借港出海”、内贸外运。铁路局部，中国将建立一条全长1300多公里的中蒙国际铁路大通道，由蒙古国经中国东北地域至朝鲜、俄罗斯，构成又一个跨境跨国的大陆桥。

　　据铁道部的音讯，到2020年，中国铁路停业里程将到达12万公里以上，主要忙碌干线将完成客货分线。正如德国《世界报》的一篇文章所说，中国曾经成为名不虚传的“铁路大国”。在中国铁路迎来大开展的时期，修建长间隔的跨境铁路，完成中国铁路网络与周边国家铁路网络的对接与联运，对中国经济的起飞具有极端重要的理想意义。

　　首先一点便是陆路物流运输效率的进步。以正在兴建中的“泛亚铁路”为例。目前，中国和东盟国家的运输主要以水运和公路为主，到缅甸和老挝的货物都要经过公路运输，到泰国的货物则依赖“澜沧江-湄公河”的航运通道，这两种运输渠道费时又费钱，而一旦“泛亚铁路”建成，将极大地进步中国与东盟各国之间的陆路物流运输才能。修建国际铁路通道，还将有力地带动中国内陆省份的经贸开展，从此中国中西部省份消费的产品能够直接装车向海外运输，改动了中国对外贸易中“东向”贸易一头沉的格局。

　　有专家就指出，“泛亚铁路”和“南亚大陆桥”的架设，将使中国中西部地域的出海运输间隔缩短5000公里以上，每年可使中西部地域向东南亚、南亚、澳大利亚及非洲进出口企业节约进出口运费约1000亿美圆以上。这将有利于降低中西部，特别是西南各地外向型企业本钱，进步这些外向型企业的经济效益。在跨国区域协作蔚然成风的背景下，打通国际铁路货运通道，同样有利于中国与周边国度之间的区域经贸协作。

　　目前，中国参与的主要区域经贸协作包括，由中、朝、俄、韩、蒙五国协作开发的图们江自在贸易区，中国—东盟自在贸易区。而无论是中蒙大通道，还是“泛亚铁路”，都将中国与周边国度更严密地衔接起来，有利于增强区域内物资的交流和人员的流通，从而促进区域经济带的构成和开展。