过高的过路过桥费、过多过滥的罚款、配送车辆进城卸货难和运输车辆通行受限……交通方面存在的问题。针对以上问题，应该采取相应政策

　　降低过路过桥费并对其清理

    过高的路桥费，不只使物流企业不堪重负，而且最终都要转嫁到消费者头上，推高CPI。我们的倡议是，要对道路收费站点进行全面排查清算，并在此基础上采取相应措施：一是立刻撤销收费期限已经到期、修路资金已经收回路段，以及非法设立的收费站点，中止其收费;二是对处于城市周边和车流量较大，以及收费期限行将到期的路段，政府能够采取回购的方式，使其回归公益性质;三是关于其他收费公路，有关部门应该增强监管，降低收费规范;四是请求路桥运营企业公开其收入和运营本钱，增强社会监视。

　　对“乱罚款”做有效治理

    这是影响物流业有序运转的“毒瘤”，不只增加了企业担负，而且败坏了社会习尚。我们倡议：一是标准执法程序。设立交通和路政等部门结合执法机制，统一执法规范，减少个人自在裁量权;二是根绝“以罚代管”。标准和紧缩罚款项目，对违规者可采取其他处分方式，如扣分、撤消驾照和营运证，制止上路或限期淘汰车辆等;三是变革罚款方式。对确需罚款的违规行为，运用信息化手腕，采取现场处分、银行缴付的方式，根绝执法人员直接纳取现金的时机;四是罚款所得统一上缴国库，彻底切断中央财政和基层执法部门与罚款之间的利益纽带。

　　为配送车辆进城通行停靠装卸作业提供便利

   倡议：一是统筹规划配送车辆进城道路、时间和作业站点，鼓舞树立共同配送中心，完善物流配送服务体系;二是设置相应规范，选定城市配送专用车型，根绝客车运货;三是设立公开、公平、公正的货运车辆通行证准入制度，对符合条件的企业和车辆提供便当，坚决遏止各种巧立项目的乱罚款。

　　脚踏实地处理运输车辆难题

   《道路安全保护条例》将于今年7月1日起实施，我国4万辆运输车因普遍“超限”而面临全面停运。从久远看，应该对运输车辆规范进行修订。但思索到修订规范的复杂性和改装车辆的资金和时间本钱，为不使汽车产销因贯彻《道路安全保护条例》遭到太大影响，倡议给这种特殊车辆设置一个过渡期。