从昨日起，交通部等五部委正式展开为期一年的收费公路专项清理工作，将清理公路超期收费、通行费过高以及不合理收费，撤销收费期满收费项目，取消间距不符合规定的收费站(点)等。很多中央政府对公路收费有利益的需求和驱动，俨然是把收费公路当作中央政府的“印钞机”，以至在一些中央，收费公路成为除土地之外的最高收入来源。

    现在开始调查摸底财政部部长助理王保安日前指出，自《公路法》和《收费公路管理条例》施行以来，各地增强和标准收费公路管理，在取消政府还贷二级公路收费、完善收费公路权益转让、增强车辆通行费预算管理等方面做了大量艰辛细致的工作，获得了积极效果。

　　专项清理工作分四个阶段：自昨日起至8月31日为第一阶段调查摸底阶段，请求各省级相关部门，全面清查和核实截至2011年4月30日仍在运转的一切收费公路项目的里程范围、站点设置、收费期限、收费规范等有关状况，依照附表请求填报收费公路专项摸底调查表并同时提供批复文件等相关证明资料。

    9月5日前将摸底调查表务报送交通运输部公路局、国家发改委价钱司、财政部综合司。

　　自从五部委叫停公路超期收费以来，2003年起便不断备受责备的首都机场高速收费再次作为“负面典型”成为众矢之的。有媒体指出，依据首都机场高速的收费年限，到2022年，将收回90多亿元，但其最初的贷款只要7.65亿元。更有专家呼吁，首都机场高速应按五部委请求，于明年4月底，缩短收费时限、下调收费规定。

　　有网友爆料其收费超标50%，并指出，该高速14年总收益28亿元，远超9.8亿元建立本钱。对此，北京市人大代表、首都经济贸易大学教授赵仑昨日对《国际金融报》记者表示：“按理说，首都机场高速确实存在超期收费现象，应该在此次清算范畴之内，但这有其特殊性它是由北京控股集团有限公司控股，后者是香港上市公司，必需对股民担任。”，

　　据了解，全球共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，占七成。2007年2月，世界银行特地布的一份有关中国高速公路的研讨报告显现，中国高速公路通行费全球最高，而通行费的可接受性全球最低。

　　有剖析以为，很多中央政府对公路收费有利益的需求和驱动，俨然是把收费公路当作中央政府的“印钞机”，以至在一些中央，收费公路成为除土地之外的最高收入来源。一些省份还有特地的收费公路招商引资意见，把收费公路作为招商引资的一个重要项目，之后用各种手腕让收费期限不时延长。

　　“公路高收费、乱收费、超期收费问题已经成为社会的毒瘤。正由于中央政府对收费公路的依赖，所以业内不断有疑心的声音存在。”赵仑通知记者，他个人对此次“大清洗”成果并不悲观。

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