上周，中国南方航空集团公司(简称“南航集团”)总经理司献民向媒体表示，正在筹备成立货运航空公司，希望逐渐进步货运收入在公司总收入中的份额。这是继中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)和中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)上个月和这个月分别引进战略投资者，从而成立了合资货运公司后，中国的航空公司旨在加快货运开展的又一重要举措。

　　无须置疑，审时度势、扩展范围、获取更高的市场份额是博得市场话语权的必要前提，但外乡的航空货运企业在市场扩张的同时，需求更关注本身软实力的提升。从承运范围上来看，中国航空货运承运人近年来曾经闯进了世界前15位，但遗憾的是，在软实力方面还乏善可陈。近年来中国主要的航空货运公司排名都在第30名、40名以外彷徨不前。这从一个侧面阐明了中国航空公司在快速扩张的同时，质量与范围的矛盾却日趋明显，中国航空公司的中心竞争力与国际上先进的货运航空公司还相差甚远。

　　航空货运企业要提升软实力，非一朝一夕之功。笔者以为外乡的航空货运公司在提升软实力方面要特别关注以下才能的培育：

　　首先要提升网络整合的才能。第一，外乡货运航空公司要将本身的航线网络资源最优化配置。货运航空公司的运力通常由客机腹舱、全货机和空中卡车航班三局部构成，发挥不同运力的优势，完成三者的有机分离，构成天地合一、客货协同的航线网络是外乡货运航空公司的中心竞争优势所在。

　　第二，网络整合的才能还意味着外乡货运航空公司要擅长借助外力，积极开展不同层次的协作。航空货运业将来竞争的方向将不只仅是单个航空公司间的竞争，而是航空联盟间的竞争。外乡航空公司能够经过签署特殊比例分摊协议、代码共享、航线联营等多种方式与外航停止协作，搭建起全球网络平台，降低本钱，完成范围效应;也能够在条件成熟时参加全球货运联盟，经过统一服务规范，在航线网络上完成互补，扩展企业的服务空间和品牌影响力。

　　第三，外乡货运航空公司需求在整合本身的销售网络方面苦练内功。要逐步改动如今单纯依托货运代理人停止销售的单一销售形式，努力尝试多种销售形式;同时要逐步加大对终端货主的宣传推行，扩展三方协作的销售方式，变货运代理人的“推”动销售形式，为航空公司主导的“拉”动形式，完成三方共赢。

　　其次要增强价值链上下游延伸的才能。航空货运转业是高度依赖物流价值链存在和开展的。由于航空运输不控制终端客户，对价值链缺乏控制才能，整体投资报答率在物流链上处于最低端，也就是最不发明价值的一端。因而，如何完成真正的价值链整合，是航空货运公司长期面临的最大应战，也是航空公司将来开展的最大机遇所在。

　　航空货运巨头汉莎在这方面引领行业之先，近年来相继参股多家公司，包括信息系统提供商Traxon、深圳机场货库、浦东机场货库、天津华宇货站、快递公司Time：matter，并与DHL合资成立航空公司Aerologic，而其一系列的投资都紧扣航空价值链的中心，为主业的运营提供了更好的开展空间。外乡的航空货运公司也能够经过投资、协作等方式向价值链上下游停止延伸，一方面可以分散风险;另一方面能够更敏感地获取价值链各环节的信息，从而完成对价值链更为疾速的反映。